Hyundai STARIA Electric – kosmiczny van w elektrycznym napędzie

9 stycznia 2026 roku w Brukseli Hyundai oficjalnie zaprezentował STARIĘ Electric, największy elektryczny model w swojej historii. To futurystyczny van, który z jednej strony zachowuje całą przestronność i wszechstronność spalinowej wersji, z drugiej dostaje najnowocześniejszy napęd elektryczny z architekturą 800 V i zasięgiem przekraczającym 400 km według WLTP.

• STARIA Electric to największy elektryczny Hyundai, mierzący ponad 5,25 metra długości
• Napęd stanowi przedni silnik elektryczny o mocy 160 kW (215 KM) zasilany z baterii 84 kWh
• System 800 V pozwala naładować akumulator od 10 do 80% w około 20 minut
• Zasięg WLTP wynosi do 400 km, czyli około 250 mil
• Auto dostępne będzie w wersjach 7- i 9-osobowych z elastyczną aranżacją wnętrza
• Sprzedaż w Korei Południowej i Europie ruszy w pierwszej połowie 2026 roku
• Bezpośrednia konkurencja dla VW ID.Buzz, który kosztuje od 50 000 euro wzwyż
• Funkcja V2L pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne z baterii auta

Debiut w Brukseli – elektryczna odpowiedź na potrzeby rodzin i firm

STARIA zawsze wyglądała jak elektryk – charakterystyczna linia nadwozia, nisko poprowadzony dach, LED-owe „pikselowe” światła. Teraz wreszcie dopasowano do tej futurystycznej bryły bezemisyjny napęd. Premiera odbyła się 9 stycznia 2026 roku podczas Brussels Motor Show, gdzie Hyundai pokazał kompletny model produkcyjny gotowy do sprzedaży.

Xavier Martinet, szef Hyundai Motor Europe, nie ukrywał, że STARIA Electric to połączenie tego, co klienci już znają i cenią – przestrzeni, elastyczności, komfortu – z najnowszą technologią ładowania i napędu elektrycznego. Producent wprost deklaruje, że to auto dla rodzin, operatorów przewozów pasażerskich i wszystkich tych, którzy potrzebują pojazdu „lounge-like”, czyli zbliżonego charakterem do salonu biznesowego.

Napęd i bateria – system 800 V i 215 koni mechanicznych

Sercem STARII Electric jest przedni silnik elektryczny o mocy 160 kW (215 KM) i momencie obrotowym 350 Nm. To napęd wyłącznie na przednią oś, co stanowi pewną nowość w gamie Hyundaia – do tej pory wszystkie modele z architekturą 800 V (jak Ioniq 5, Ioniq 6, Ioniq 9) miały napęd tylny lub AWD.

Bateria to znany z Ioniq 5 akumulator o pojemności 84 kWh. Zasięg WLTP wynosi do 400 km, co w praktyce realnie przełoży się na około 300-330 km w warunkach miejsko-trasowych. To mniej niż w przypadku bardziej opływowych sedanów, ale trzeba pamiętać, że STARIA to 2,5-tonowy kolos o powierzchni czołowej busa. Prędkość maksymalna to 184 km/h, a zdolność holowania – do 2000 kg.

Architektura 800 V oznacza jedno: szybkie ładowanie. Hyundai deklaruje, że w około 20 minut można uzupełnić energię od 10 do 80% na odpowiednio mocnej ładowarce (350 kW). To duża przewaga nad większością konkurencji – na przykład VW ID.Buzz w wersji z baterią 77 kWh potrzebuje około 26 minut, a Kia PV5 (z systemem 400 V) – około 30 minut.

Standardem jest funkcja V2L (Vehicle-to-Load), czyli możliwość zasilania urządzeń zewnętrznych prosto z baterii. Przydatne na kempingu, budowie czy podczas awarii prądu.

Wnętrze – 7 lub 9 miejsc i płaska podłoga

STARIA Electric będzie dostępna w dwóch podstawowych wersjach: Luxury (7 miejsc) i Wagon (9 miejsc). Obie dostają płaską podłogę – to jedno z największych atutów elektrycznych napędów, bo nie trzeba zostawiać miejsca na tunel kardana czy układ wydechowy. Rezultat? Wnętrze bardziej przypomina miejski autobus niż typowy samochód osobowy, z łatwym przepływem między rzędami siedzeń.

W środku czeka podwójny 12,3-calowy ekran – jeden dla kierowcy, drugi dla systemu multimedialnego. Oprogramowanie to najnowsza odsłona ccNC (Connected Car Navigation Cockpit) z bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Porty USB-C o mocy 100 W oznaczają, że można w trakcie jazdy doładować nie tylko telefon, ale i laptopa.

Fotele dostają ogrzewanie i wentylację (w zależności od wersji), a w wariancie Luxury drugi rząd to kapitańskie fotele z regulacją niczym w samolocie biznesowej klasy. Bagażnik za trzecim rzędem to 435 litrów (wersja 7-osobowa) lub do 1303 litrów w 9-osobowej odmianie po złożeniu siedzeń. Przesuwane boczne drzwi z obu stron i podnoszona tylna klapa ułatwiają dostęp.

System Hyundai SmartSense obejmuje asystenta utrzymania pasa ruchu, adaptacyjny tempomat z funkcją Lane Follow Assist i monitoring martwego pola. To pełna gama ADAS-ów jak w droższych SUV-ach, tylko upakowana w vana.

Konkurencja – czy STARIA Electric pokona VW ID.Buzz?

STARIA Electric wchodzi na rynek, który do tej pory był praktycznie zdominowany przez jeden model: Volkswagen ID.Buzz. Niemiecki retro-bus kosztuje od około 50 000 euro w bazowej odmianie, a w bogatszych wersjach spokojnie przekracza 65 000 euro. Oferuje zasięg około 350-400 km (w zależności od wersji), napęd tylny lub AWD i charakterystyczny wygląd nawiązujący do kultowego Transportera T1.

Drugą nowością jest Kia PV5 – model z tej samej grupy co Hyundai, ale bazujący na platformie 400 V i dostępny w cenach startujących od około 35 000 euro. PV5 ma jednak zupełnie inny charakter – to bardziej dostawczak lub służbowy van niż rodzinne MPV. STARIA Electric stoi gdzieś pośrodku – ma komfort i wyposażenie jak ID.Buzz, ale technologię i rozsądniejszy rozmiar jak PV5.

Pod względem ładowania Koreańczycy grają va banque: system 800 V zapewnia najszybsze uzupełnianie energii w klasie, a jednocześnie bateria 84 kWh (większa niż bazowa w ID.Buzz) powinna zapewnić realny zasięg w okolicach 300 km. VW Buzz oferuje więcej mocy (340 KM w wersji GTX), ale Hyundai stawia na efektywność i praktyczność.

Co z polskim rynkiem?

Oficjalnie Hyundai potwierdził sprzedaż STARII Electric w Korei Południowej i Europie w pierwszej połowie 2026 roku, a następnie w kolejnych regionach. Czy to oznacza Polskę? Wiele na to wskazuje, ale na dzień premiery brakuje jeszcze oficjalnego potwierdzenia i polskich cen.

W Polsce od 2024 roku dostępna jest już hybrydowa STARIA (z silnikiem 1.6 T-GDI i układem hybrydowym o mocy 225 KM) w cenach od około 204 900 zł. Elektryczna wersja będzie zapewne droższa – patrząc na różnicę między Koną spalinową a elektryczną (około 20-30%), można szacować, że STARIA Electric może kosztować od około 240 000 – 280 000 zł. To jednak spekulacje – ostateczne ceny poznamy zapewne wiosną 2026 roku.

Warto pamiętać, że polski rynek wanów rodzinnych praktycznie nie istnieje – większość klientów wybiera SUV-y. STARIA hybrydowa sprzedaje się w Polsce, ale w mikroskopijnych ilościach. Elektryczna odmiana może trafić w niszę dużych rodzin, firm transportowych (np. w roli shuttle’a dla hoteli czy przewoźnika na lotniskach) lub po prostu entuzjastów nietypowych aut. Nie będzie to z pewnością bestseller, ale dla tych, którzy szukają przestrzennego elektryka, to może być jedna z nielicznych opcji na rynku.

Najczęściej zadawane pytania